Flexible charging solution puts electric cars in the fast lane

Through an innovative research project across several industries, Ericsson (NASDAQ: ERIC) will bring mobile connectivity to electric cars and put choice and control over the charging schedule into the hands of drivers.

The new architecture allows drivers to control charging of cars while they are plugged into any ordinary power outlet. Additionally, the system directs energy costs to the car owners’ bill.  The driver sets the time and amount to charge on a console in the car or remotely via a smartphone or tablet.

Using the mobile network, the car then communicates with the grid so that charging is scheduled based on energy prices on the grid, reducing user costs. For the energy utilities, coordinating the charging of cars across the grid is more efficient and sustainable.
To provide a range of perspectives the concept was developed in a consortium involving Volvo Car Corporation, Göteborg Energi, the leading utility in western Sweden, Ericsson and Viktoria Institute, a non-profit IT research institute.

Per-Åke Olsson, CEO at Viktoria Institute, said: “Our mission is to take knowledge to market as innovations. This is a successful example of cross-industry collaboration with great business potential. We believe that this project will support global market penetration of electric vehicles, thus helping society towards sustainable mobility.”

Göteborg Energi is taking an interest in the digitalisation of the charging infrastructure, and the strategies and possibilities it creates. “Electric vehicles will be a key component both for a sustainable society and for a smart grid. We are committed to make the charging of the vehicles easy, as well as optimising the use of the power grid at the same time,” says Lotta Brändström, CEO Göteborg Energi.

The Volvo Electric C30, now in low-scale production for leasing customers in Europe, has been used during the project and equipped with the in-vehicle meter and software. Lennart Stegland, Vice President Electric Propulsion Systems, Volvo Car Corporation, said: “Our basic view is that the owner of an electric vehicle shouldn’t have to sacrifice any of the properties he or she expects from a luxury car. This smart technology for charging in any outlet, and paying automatically via your own electricity bill, is an excellent example of how we do everything to make the daily use easier for the customer.”

Ericsson’s contribution to the project is to understand and influence how existing and future mobile networks, services and terminals can support new business concepts as well as services that benefit society. Ericsson is providing IT and communications expertise.
Paolo Colella, Head of Consulting and Systems Integration at Ericsson, says: “New solutions like these need to seamlessly and reliably coordinate multi-party machine-to-machine and human-to-machine interactions, where both people and machines are mobile, while allowing secure financial transactions. Our job is to make that simple.”

Key points of the project include:

  • Using existing mobile networks and the grid
  • Having the electricity metre in the vehicle which allows control of charging, either immediately or on a schedule set by the driver, with the costs being allocated against the driver’s bill.
  • A flexible model to adapt to different regulations around the world, and support for a variety of novel business models – some with new actors like over-the-top application providers.
  • The project has been financed by the four partners as well as the region of Västra Götaland and the research foundation of Göteborg Energi.

For more information, contact Ericsson Corporate Public & Media Relations or visit Ericsson website

 

source: ERTICO

Advertisements

Βρείτε θέση πάρκινγκ από το κινητό σας

Τέσσερις, ταλαιπωρημένοι, προγραμματιστές μας λύνουν τα χέρια!

«Υπερασπιστές του πάρκινγκ» γίνονται τέσσερις Έλληνες προγραμματιστές που σχεδίασαν μια εφαρμογή, μέσω κινητού, για να μας βοηθήσουν να βρίσκουμε θέσεις στάθμευσης χωρίς να χρειάζεται να ψάχνουμε για πολύ ώρα.

Η εφαρμογή «Parking Defenders» είναι «παιδί» των Κώστα Αρκάδα, Ιωάννη Κατσιώτη, Νίκο και Όθωνα Αντωνίου θα είναι διαθέσιμη στους χρήστες των I-phones, αλλά και σε όσους διαθέτουν κινητά με λειτουργικά Android και Windows, το Φεβρουάριο. Σε πρώτη φάση θα αφορά στην Αθήνα, ενώ σταδιακά θα επεκταθεί και σε άλλες ελληνικές πόλεις.

Οι χρήστες ανταλλάσσουν δημόσιες και ελεύθερες θέσεις στάθμευσης και έτσι, ένας οδηγός που προτίθεται να ξεπαρκάρει άμεσα -το αργότερο μέσα σε 15 λεπτά- ενημερώνει τους υπόλοιπους χρήστες που αναζητούν πάρκινγκ στην ίδια περιοχή για το σημείο, στο οποίο βρίσκεται, προκειμένου να πάρουν τη θέση του.

Η εφαρμογή, που θα διατίθεται δωρεάν, βασίζεται στην ανταλλαγή πόντων. Ο χρήστης, που δίνει τη θέση παρκαρίσματός του κερδίζει πόντους, τους οποίους μπορεί να χρησιμοποιήσει όταν θα θελήσει να καταλάβει μία κενή θέση. Επίσης, θα υπάρχει και η δυνατότητα αγοράς πόντων, για όσους θέλουν να αναζητήσουν θέσεις περισσότερες φορές.

Οι τέσσερις προγραμματιστές δημιούργησαν την εφαρμογή το περασμένο καλοκαίρι κατά τη διάρκεια του «1ου App Camp,» σεμιναρίου προγραμματισμού για εφαρμογές κινητών τηλεφώνων και ηλεκτρονικών υπολογιστών. Η ομάδα διακρίθηκε στον 1ο Πανελλήνιο Διαγωνισμό Ηλεκτρονικής Επιχειρηματικότητας «Aegean Startups», που διοργάνωσε τον περασμένο Νοέμβριο το Τμήμα Μηχανικών Πληροφοριακών και Επικοινωνιακών Συστημάτων του Πανεπιστημίου Αιγαίου.


Ένα φοιτητικό project: ThessByBus

Το Thessaloniki ByBus είναι μία νέα εφαρμογή για κινητά Android που τροφοδοτείται από το κοινό, είναι διαθέσιμη σε πραγματικό χρόνο και απευθύνεται στον καθένα ξεχωριστά. Με το Thessaloniki ByBus μπορούμε:

  • Να γνωρίζουμε τον συνωστισμό των λεωφορειακών γραμμών που χρησιμοποιούμε.
  • Να μαθαίνουμε τι συμβαίνει στα λεωφορεία της πόλης σε πραγματικό χρόνο.
  • Να συμμετέχουμε στην ενημέρωση του επιβατικού κοινού.
  • Να κατανοούμε και να συγκρίνουμε τις επιβατικές μας συνήθειες για να κάνουμε καλύτερες επιλογές στο μέλλον.

Το Thessaloniki ByBus αναπτύσσεται από την φοιτητική ομάδα RAPPEL του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών ΑΠΘ, υποστηρίζεται επιστημονικά από την Ομάδα Εφαρμογών Συστημάτων Πληροφορικήςτου Τμήματος και εντάσσεται στις δράσεις εκπαίδευσης φοιτητών και ανάπτυξης καινοτόμων υπηρεσιών και εφαρμογών της ομάδας. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτή την εφαρμογή μπορείτε να βρείτε στο www.bybus.gr. Η υποστήριξή σας με σχόλια και παρατηρήσεις είναι παραπάνω από ευπρόσδεκτη, και θα βοηθήσει στην βελτίωση της υπηρεσίας αλλά και στην διεύρυνσή της με πιθανές νέες λειτουργίες.

Κ. Καρατζάς (kkara@eng.auth.gr)
Επ. Καθηγητής ΑΠΘ

 

http://press.auth.gr/news/wordpress/?p=27198


VOTE FOR THE BEST EUROPEAN MULTIMODAL JOURNEY PLANNER!

Although Europe boasts more than 100 different journey planners, not one of them covers all countries and all transport modes. The technology exists and the need is there to give travellers practical tools allowing them to choose how to travel, be it quickly, cheaply or in a way that least affects the environment. As the European Commission believes citizens are entitled to travel in a way that best suits their needs, it launched a challenge this year to stimulate the development of a truly integrated multimodal and cross-border journey planner. Multimodal travel is a key part of the European Commission’s strategy for the future of transport, aimed at making transport more efficient and clean and ensuring high quality of service.

On 6 June 2011, Vice-President Kallas, EU Commissioner for transport, launched the First Smart Mobility Challenge to industry and the general public to get Europeans moving differently by developing or submitting ideas for Europe-wide journey planners.

The Challenge, which was open until 15 October 2011, is composed of two parts:

  • Operational European (or at least cross-border) multimodal journey planners;
  • New, bright ideas on how to develop a real European multimodal journey planner – ideally including reservation and ticketing facilities to make sure people can also book their whole journey online.

The journey planners submitted to the Challenge were pre-selected by the European Commission (pre-selection criteria can be found here ; examples of other existing national journey planners can be found here). 12 of them are now put to the vote! The public vote opens on 5 December 2011and will last until 13 January 2012. In the meantime, the ideas will be judged by an expert jury.

The winners will be announced in Brussels in February 2012. They will be invited to take part in the ITS World Congress in Vienna on 22-26 October 2012 where they will be able to present their planners and ideas at the Commission stand.

Have a look at the competing journey planners and cast your vote for the best European multi-modal journey planner!

Source: http://ec.europa.eu/transport/its/multimodal-planners/index_en.htm

 

 


Βοηθός στάθμευσης

Η πιο πρόσφατη γενιά οχημάτων αναμένεται για να είναι εξοπλισμένη με προηγμένα ευφυή συστήματα. Εν προκειμένω μια από τις λειτουργίες που απαιτούνται ευρέως από όλους τους χρήστες είναι ένας βοηθός στάθμευσης (parking assistant). Σε ένα τέτοιο σύστημα, μόλις ο οδηγός θέσει το όχημα σε κατάσταση στάθμευσης (από μια αρχική θέση) ο ελεγκτής στάθμευσης αυτοκινήτου βρίσκει το στόχο και τους ελέγχους που απαιτούνται για να κινήσουν το όχημα στο χώρο στάθμευσης. Η πολυπλοκότητα αυτού του προβλήματος αυξάνεται σημαντικά όταν απαιτείται ένας δύσκολος ελιγμός για τη στάθμευση. (Muhammad & Faraz, 2010)

Η βοήθεια στάθμευσης στους οδηγούς παρέχεται μέσα από μια εικόνα που προβάλλει το χώρο γύρω από το αυτοκίνητο. Ένας βοηθός στάθμευσης περιλαμβάνει: σύστημα στόχευσης, ειδικά περίχωρα στόχευσης και έναν μηχανισμό που θέτει το στόχο στάθμευσης βλέποντας την εικόνα των περιχώρων και χρησιμοποιώντας το σύστημα στόχευσης. Επίσης, χρησιμοποιείται ένας μηχανισμός υπολογισμού της οπισθοδρομικής κίνησης που θα γίνει και το σημείο από όπου αυτή θα ξεκινήσει. Ένας οπίσθιος υπολογιστής μετακίνησης από την αρχική θέση χρησιμοποιείται ώστε να υπολογίζει την οπίσθια θέση μετακίνησης. Ο υπολογιστής μετακίνησης αισθάνεται την κατεύθυνση μετακίνησης και το ποσό μετακίνησης οχήματος. (Suzuki, 2010)

Muhammad, U., Faraz, K., 2010. Guidance based autonomous parking assistant, Industrial Mechatronics and Automation (ICIMA), 2010 2nd International Conference, 2, pp.320-324

Suzuki, M., Akatsuka, T., Kawai, S., Nakano, Y., Seguchi, H., 2010. Parking assistant and parking assisting method, United States Patent


Προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου πορείας

Το προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου πορείας (Adaptive Cruise Control – ACC) είναι μια επέκταση του κλασικού ελέγχου πορείας (Cruise Control – CC) που είναι μια διαδεδομένη λειτουργία στα σύγχρονα οχήματα. Ξεκινώντας προς το τέλος της δεκαετίας του ’90 με τα πολυτελή επιβατικά αυτοκίνητα, η λειτουργία του ACC πλέον είναι διαθέσιμη σε πληθώρα εμπορικών και επιβατικών αυτοκινήτων και φορτηγών. Ο στόχος των CC είναι να ελέγξουν τη διαμήκη ταχύτητα οχημάτων με την επιδίωξη μιας επιθυμητής ταχύτητας που καθορίζεται από τον οδηγό. Μόνο η ρυθμιστική βαλβίδα χρησιμοποιείται ως ενεργοποιητής. Το ACC επεκτείνει τη λειτουργία των CC μέσω της αυτόματης προσαρμογής ταχύτητας εάν υπάρχει ένα όχημα που προηγείται, χρησιμοποιώντας τη ρυθμιστική βαλβίδα καθώς επίσης και το σύστημα φρένων. Συνήθως, χρησιμοποιείται ένα ραντάρ για να ανιχνεύσει τα προηγούμενα οχήματα, που μετρά την απόσταση και τη σχετική ταχύτητα μεταξύ τους. Ως εκ τούτου, εκτός από τη λειτουργία των CC, το ACC επιτρέπει επίσης την αυτόματη ακολούθηση ενός οχήματος που προηγείται. Στην παρακάτω εικόνα παρουσιάζεται μια σχηματική αναπαράσταση των αρχών λειτουργίας του ACC.

Αναφορές

Naus, G., Ploeg, J., Van de Molengraft, M., Heemels, W., Steinbuch, M., 2010. A Model Predictive Control Approach to Design a Parameterized Adaptive Cruise Control, Lecture Notes in Control and Information Sciences, 402, pp.273-284


Καταμέτρηση και παρακολούθηση επιβατών με την τεχνολογία RFID

Η καταμέτρηση και παρακολούθηση επιβατών (Automatic Passenger Counting – APC) είναι ένας σημαντικός στόχος για τα ευφυή συστήματα μεταφορών. Εντούτοις, τα παραδοσιακά συστήματα μέτρησης δεν μπορούν να προσδιορίσουν τους μεμονωμένους επιβάτες. Η πρόσβαση σε αυτήν την πρόσθετη πληροφορία θα επέτρεπε τη συλλογή στατιστικών δεδομένων όσον αφορά τις ανάγκες μεταφορών κάθε επιβάτη, ως εκ τούτου επιτρέποντας μια ουσιαστικά ενισχυμένη βελτιστοποίηση σε αυτά τα συστήματα. Μια μέθοδος υπολογισμού και προσδιορισμού της θέσης των επιβατών είναι μέσω της RFID (Radio Frequency Identification) τεχνολογίας. (Oberli & Landaul, 2008)

Ο σχεδιασμός σε πραγματικό χρόνο ενός συστήματος δημόσιου μέσου μεταφοράς απαιτεί τη γνώση του αριθμού επιβατών εντός του οχήματος και του αριθμού των επιβατών που περιμένουν στις στάσεις των λεωφορείων με ακρίβεια. Η πρόσθετη ικανότητα να προσδιοριστούν οι προορισμοί των μεμονωμένων επιβατών βάσει των στατιστικών στοιχείων των διαδρομών τους επιτρέπει τη βελτιστοποίηση της απόδοσης στο σύστημα. Αυτή η ιδέα αποδεικνύεται εφικτή καθώς γίνεται πιο συχνή η χρήση τεχνολογιών RFID όπως το Mifare (Mifare, 2010) για την πληρωμή του εισιτήριο με έξυπνες κάρτες. (Oberli & Landaul, 2008)

Οι ανέπαφες κάρτες χρησιμοποιούνται χαρακτηριστικά τη στιγμή επιβίβασης όταν κάθε επιβάτης πληρώνει το αντίτιμο του εισιτηρίου περνώντας μια πλαστική κάρτα που περιέχει μια ετικέτα RFID κοντά σε ένα μηχάνημα επικύρωσης (αναγνώστη RFID) που βρίσκεται πάνω στο όχημα. Αυτή η ενέργεια επιτρέπει την εύκολη καταγραφή του σταθμού και του χρόνου επιβίβασης κάθε μετακινούμενου. Σε μερικά συστήματα, όπως το σύστημα στο Λονδίνο οι επιβάτες πρέπει επίσης να επικυρώσουν τις μετακινήσεις τους και κατά την αποβίβαση τους. Αυτές οι διαδοχικές «αναγνωρίσεις» των έξυπνων καρτών παρέχουν μοναδικό ID που επιτρέπει την αναγνώριση επιβατών, την παρακολούθηση τους και γενικά παρέχουν ικανοποιητικές πληροφορίες για την καταγραφή του σταθμού εκκίνησης και τερματισμού της διαδρομής του επιβάτη. (Oberli et al, 2010)

Λαμβάνοντας υπόψη τις πληροφορίες παρακολούθησης και εφαρμόζοντας τεχνικές εξόρυξης δεδομένων, θα μπορούσε να συντεθεί η ιστορική συμπεριφορά κάθε επιβάτη και να χρησιμοποιηθούν οι στατιστικές πληροφορίες ώστε να υπολογιστεί η βραχυπρόθεσμη ζήτηση και να γίνουν προβλέψεις στη ζήτηση γραμμών. Με αυτό τον τρόπο δίνεται η δυνατότητα βελτιστοποίησης του χρονοδιαγράμματος του στόλου σε πραγματικό χρόνο. (Oberli et al, 2010)

Αναφορές

Oberli, C., Landau, D., 2008. Performance evaluation of UHF RFID technologies for real-time passenger tracking in intelligent public transportation systems, Wireless Communication Systems, pp.108-112

Oberli, C., Torres-Torriti, M., Landau, D., 2010. Performance Evaluation of UHF RFID Technologies for Real-Time Passenger Recognition in Intelligent Public Transportation Systems, Intelligent Transportation Systems, 11 (3), pp.748-753


Βοηθός τήρησης εντός ορίων παρόδου

Βοηθός τήρησης εντός ορίων παρόδου. (Amditis et al, 2010)

Βοηθός τήρησης εντός ορίων παρόδου. (Amditis et al, 2010)

Η υποστήριξη τήρησης εντός των ορίων παρόδου (Lane Keeping Support – LKS) και η προειδοποίηση αναχώρησης από τα όρια παρόδου (Lane Departure Warning – LDW) είναι συστήματα που έχουν αποτελέσει αντικείμενο εντατικής έρευνας και ανάπτυξης. Από τότε που η Nissan το 2001 ως πρόδρομος εισήγαγε το σύστημα τήρησης ορίων παρόδου, όλοι οι ευρωπαϊκοί κατασκευαστές αυτοκινήτων εφαρμόζουν τέτοια συστήματα ακόμα και στον προκαθορισμένο εξοπλισμό. Ακόμα κι αν αυτά τα συστήματα σχεδιάζονται πρωτίστως για την άνεση, ενισχύουν γενικά την ασφάλεια μέσω της προειδοποίησης οδηγών και την ενεργό επέμβαση στις καταστάσεις οδήγησης όπου οι αναγκαίες ενέργειες είναι γενικά ομαλές. (Amditis et al, 2010)

Αναγνώριση γειτονικών παρόδων. (Amditis et al, 2010)

Αναγνώριση γειτονικών παρόδων. (Amditis et al, 2010)

Μέχρι τώρα, οι πιο κοινές τεχνικές στην πλευρική ασφάλεια είναι βασισμένες στους ιχνηλάτες παρόδων που χρησιμοποιούν μονοφθαλμικούς τηλεοπτικούς αισθητήρες για να ανιχνεύουν παρόδους μέχρι 50 μέτρα μπροστά. Στις πιο πρόσφατες δημοσιεύσεις χρησιμοποιούνται επίσης, οι ανιχνευτές λέιζερ, τα υψηλής ευκρίνειας ραντάρ και οι υπέρυθρες φωτογραφικές μηχανές. Πιο αποδοτικές προσεγγίσεις προτείνουν τεχνικές συγχώνευσης για να συμπληρωθεί το ποσοστό παρεκκλίσεων που είναι βασισμένο στην οδική γεωμετρία και εκτιμούν και προβλέπουν αλλαγές στην κυρτότητα του δρόμου μπροστά χρησιμοποιώντας ψηφιακό χάρτη, δέκτες GPS, βιντεοκάμερες και ίχνη από το ραντάρ ή τα στάσιμα εμπόδια που αντιπροσωπεύουν τα προστατευτικά κιγκλιδώματα ή τις θέσεις. (Amditis et al, 2010)

Αναφορές

Amditis, A., Bimpas, M., Thomaidis, G., Tsogas, M., Netto, M., Mammar, S., Beutner, A., Mohler, N., Wirthgen, T., Zipser, S., Etemad, A., Da Lio, M., Cicilloni, R., 2010, A Situation-Adaptive Lane-Keeping Support System: Overview of the SAFELANE Approach, Intelligent Transportation Systems, 11(3), pp.617-629


Αναγνώριση και προειδοποίηση σημάτων κυκλοφορίας

Η αναγνώριση και προειδοποίηση σημάτων κυκλοφορίας (Traffic sign recognition and alert) είναι μια τεχνολογία που επιτρέπει την αναγνώριση σημάτων σε πραγματικό χρόνο, συνήθως σε βίντεο, ή σε φωτογραφίες. Χρησιμοποιείται στα συστήματα βοήθειας οδηγών (Driver Assistance Systems – DAS), τις οδικές έρευνες ή τη διαχείριση των οδικών προτερημάτων (βελτίωση της οδικής ασφάλειας). Μια μέθοδος που προτείνεται για τη γενική αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας (εξετάζεται για τα οδικά σήματα της Νέας Ζηλανδίας) που συνδυάζει τα προσχεδιασμένα βήματα, αλλά με προσαρμογή προς τη γενική αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας (δηλ., όχι μόνο των σημάτων ταχύτητας ή στοπ).

Κατ’ αρχάς, οι έγχρωμες εικόνες χρώματος ή τα πλαίσια μετατρέπονται από το διάστημα χρωμάτων RGB στο διάστημα χρώματος HSV. Δεύτερον, ανιχνεύονται οι πρόσθετες μορφές ως πιθανά σήματα (κύκλοι, τρίγωνα, τετράγωνα). Τρίτον, τα πιθανά σήματα συγκρίνονται με τα πρότυπα σήματα όπως υπάρχουν καταγεγραμμένα στη βάση δεδομένων, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο ταιριάσματος χαρακτηριστικών γνωρισμάτων (SIFT or SURF features). Στο τέλος, αναγνωρίζεται το σήμα κυκλοφορίας σε μια εικόνα με σκοπό τη χρήση των DAS σε πραγματικό χρόνο. Τα πειράματα δείχνουν ότι η προτεινόμενη μέθοδος είναι σωστή με πάνω από 95% ποσοστό επιτυχίας κατά μέσον όρο.

Αναφορές

FeiXiang, R., Jinsheng, H., Ruyi, J., Klette, R., General traffic sign recognition by feature matching, Image and Vision Computing New Zealand, 2009. IVCNZ ’09. 24th International Conference, pp.409-414, 23-25 Nov. 2009


Συστήματα νυχτερινής οράσεως

Σύστημα νυχτερινής οράσεως

Σύστημα νυχτερινής οράσεως

H ορατότητα των οδηγών τη νύχτα είναι σημαντικά εξασθενισμένη. Στο σκοτάδι η πιθανότητα για ένα σοβαρό ατύχημα είναι πολύ υψηλότερη. Συγκεκριμένα, οι πεζοί έχουν τέσσερις φορές περισσότερη πιθανότητα να τραυματιστούν σοβαρά τη νύχτα έναντι της ημέρας. Στατιστικά δείχνουν ότι σχεδόν το 70% των ατυχημάτων των πεζών συμβαίνουν τη νύχτα, παρόλο που η νυχτερινή οδήγηση αποτελεί μόνο το 20% της συνολικής κυκλοφορίας. Ακόμα και μετά από δεκαετίες συνεχούς βελτίωσης της οδικής ασφάλειας, υπολογίζεται ότι κάθε έτος πάνω από 3000 πεζοί χάνουν τη ζωή τους τη νύχτα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η βελτίωση της νυχτερινής οδικής ασφάλειας και η ασφάλεια των πεζών είναι ένας από τους κύριους στόχους για τις κυβερνητικές αρχές.

Ένα σύστημα αύξησης ορατότητας βοηθά τους οδηγούς να δουν τα σημάδια παρόδων, τους ανακλαστήρες στα άκρα του δρόμου, τα σήματα οδικής κυκλοφορίας και να προσδιορίσουν τους πιθανούς κινδύνους (όπως τα σταθμευμένοι αυτοκίνητα, οι πεζοί και οι ποδηλάτες) νωρίτερα ώστε να αυξηθεί η νυχτερινή οδική ασφάλεια.

Τα περισσότερα συστήματα νυχτερινής οράσεως παρέχουν επίσης δυνατότητα ανίχνευσης πεζών προκειμένου να βοηθήσουν τους οδηγούς να αποφύγουν πιθανές συγκρούσεις. Η ανίχνευση πεζών γίνεται με δύο διαφορετικές τεχνολογίες αντίληψης: Ενεργός νυχτερινή όραση που λειτουργεί στην κοντινή περιοχή υπερύθρων (Near Infrared – NIR) του ηλεκτρομαγνητικού φάσματος, και παθητική νυχτερινή όραση που λειτουργεί στην μακρινή περιοχή υπερύθρων (Far Infrared – FIR). (Yun et al, 2010)

Αναφορές

Yun, L., Remillard, J., Hoetzer, D., 2010, Pedestrian detection in near-infrared night vision system, Intelligent Vehicles Symposium (IV), pp.51-58


%d bloggers like this: